新型プレマシーにもし5ATが積まれるのなら、
アクセラやアテンザにも追加モデルとして必ず出すハズ！
と思い、結構その手のニュースに敏感になっておりました。

と、『マツダはアクセラにスポーティな新機種を追加～』
なんてニュースを見つけまして、「きたーっ」と思いきや、
なんてことはない…アクセラ20Cにエアロを付けて、
20Sとして売るだけみたいです…。残念…。
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AUTO GALLERY NETにて、新型プレマシーについての
かなり詳しい情報があります（4Pあるので読み応え十分）。
ぼのさん、お知らせいただきありがとうございました。
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そもそも、「おとなだけで使おう！」と考えている人達ほど
「いざという時に…」って言ってしまう傾向があるような気がします。

何度も申し上げますが、この手の車って
やはり「こどもがいてナンボ！」の世界だと思うんですよねえ！
こどもなら広大なレッグスペースなんて要りませんので、
1～3列目を自分なりに考えて使うことができますし。

これはカービューの掲示板にも書き込んだことですが、
こども2人（5歳＆0歳）＋おとな2人の私の家族が
フル乗車する場合のことを考えてみると、
2列目右側席（運転席後ろ）を目いっぱい前方スライド
させてベビーシート装着。そこに次女。
その後ろの3列目には足元余裕ができると考え妻が乗車。
2列目左側席はジュニアシート装着。そこに長女。
この席は2・3列目への乗降車を考えて、後方にスライド。
そして、その後ろの3列目左側シートは折り畳んで
A型ベビーカーを積載します！
そして、買い物の荷物等は助手席ですね！
この場合、当然2列目の＋ONEシートは使用せず、
キャプテンシートモードです。

私が妄想（笑）している使い方はこんな感じですが…。
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最近、新型プレマシーに対して
「2列目にベンチシートの設定を！」
「2列目は3人がちゃんと乗れるシートに！」
あげくに「3列目に人は乗らないから2列目をベンチに！」
というご意見が目立ってきましたねえ～。
あらまあ、私以上の無いもの強請り…（笑）

純粋なキャプテンシート車（MPV等）に対してなら、
まだ理解できるところなのですが、ベンチとキャプテン
の両立をあそこまで頑張ったのにそう言ってしまっては、
マツダの方々が不憫でなりません（ホントに）。
そんなこんなで、カービュー掲示板にちょこっと
書き込んでしまいました（笑）

そのカービュー掲示板にて、ハトールさんという方が
おっしゃっていることなのですが、そういう方々は
ミニバンではなくステーションワゴンに乗るべきですね！
ホント切にそう思います。
おとな5人＋広大なラゲッジ！
Dセグメントクラスのステーションワゴンであれば
余裕でご希望が叶えられるのではないでしょうか？

折角の3列シートなのですから、まず使うことを考えないと！
よく、「いざという時に3列目を使いたいから！」なんて方が
いらっしゃいますが、正直それはやめた方が賢明ですね。
「いざという時に多人数が乗れる」ってのもまた
売る側のただのセールストークのひとつだと思いますし、
ミニバンは「多彩なシートアレンジ」が命のカテゴリ。
その鬩ぎ合い（アイデア）の勝負なのですよ。
シートの座り心地等をある程度犠牲にしてまでも…。

しかし、そういう方々の「いざ」って、いったいどれくらい
のペースでやってくるのでしょうかねえ？
「いざって時には2台で！」という考え方の方がはるかに
建設的だと私は思ってしまうのですが…。
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ぼのさんへ

すみません。コメントにレスしようとしたら、また文字数オーバーですと…。
ということで、こちらに新たに書き込ませていただきます。
どうぞご了承くださいませ。

最小回転半径であれば、全幅（トレッド）が広い方が有利ですよね！
エディックスで5mを切るグレードなんかもありますし…。
ただ、最小回転半径はタイヤの軌跡で測るものですから、
ボディの張り出し等で実際の取り回しと必ずしも比例するとは
限りませんが、全幅（トレッド）が狭く、ホイールベースが長い車
ほど圧倒的に不利になるのは確実！というのが私の認識です。
まあ、細かいこというと「ハンドルの切れ角」も重要ですけど…。

ぼのさんのお宅のガレージ幅は2.7mですかあ？
私も今、雨の中ガレージ幅を測ってみました（笑）
3.0mでした。が、ガレージの支柱（幅20cm）があるので
実際の有効幅は2.8mといったところでしょうか？
似たもの同士ですね？（笑）

ミッションの件ですが、5ＡＴ追加は2年後のMCで！となれば
「わざわざ待って！」なんてことはしません。というかできません（笑）
ただ、半年後とかに「追加モデル！」ってことをやられちゃうと
辛いかなあ～？と思っています。でも、それはないかな？

私もCVTは好みませんねえ。
7年前くらいに友人のMarchのCVTを運転したことがあるのですが、
発進時にかなりの嫌なモタツキを感じました。しかも、そこからの
加速がまったくもって楽しくないんですよねえ～（笑）
それはマーチだから？しかも7年前だから？
最新のCVTを体験していないのでヘタなこと言えませんね（笑）

でも、やはりエンジン回転は上がったり下がったりしないと
気持ちが高ぶりません（ってなんて単純な・笑）。
なので、枚数が多いギアで、上がったり下がったりが頻繁に
行われるであろう5や6ＡＴに魅力を感じてしまうのです…。
クロスレシオなのでキックダウンもスムーズそうですし、
エンブレを思うがままイメージ通りに使えそうですし…。
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申し訳ありません…。
神戸の二児パパさんも新プレ購入はほぼ撤退ということで、
どなたにも興味のないことは重々承知の上なのですが、
Golfと新プレのスペック比べをしてみます（笑）
（私のメモ書きと思ってください…）

Golf4 Wagon E スペック
・サイズ：全長4400mm×全幅1735mm×全高1455mm（※RR含まず）
・ホイールベース：2515mm
・トレッド前/後：1515mm/1495mm
・最低地上高：125mm
・車両重量：1310kg
・最小回転半径：5.1m
・サスペンション前/後：マクファーソンストラット/
　　　　　　　　　　　　　　 トーションビーム付トレーリングアーム
・ブレーキ前/後：ベンチレーテッドディスク/ディスク
・使用タイヤサイズ 195/65R15

新型プレマシー スペック
・サイズ：全長4505mm×全幅1755mm×全高1615mm（※RR含まず）
・ホイールベース：2750mm
・トレッド前/後：1530mm/1520mm
・最低地上高：？
・車両重量：？
・最小回転半径：5.3m
・サスペンション前/後：マクファーソンストラット/マルチリンク式
・ブレーキ前/後：ベンチレーテッドディスク/ディスク
・使用タイヤサイズ：195/65R15・205/55R16・205/50R17

※RRとはルーフレールの略です

やはり全高以外のサイズは似たり寄ったりですね！安心です。
そしてゴルフ後席居住性の悪さの根源は、やはりホイールベース
だと思いますので、この＋235mmは大きいですね！
新プレの最低地上高と車両重量は未だ不明ですよね？
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？
最小回転半径はゴルフの勝ちですが、そのホイールベースなら当然！
新プレのリアサス（マルチリンク）には期待してます！
タイヤサイズは、Golf4 Wagon Eと新プレの廉価版とが一緒かな？
私が欲している2.3Lは、205/50R17なのでしょうね！
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Responseに、新型プレマシーの新しい写真がアップされていました。
みなさんもうチェック済みですよね？

そして私は今気付いたのですが、3列目のヘッドレストの形状が
Mazda5と違ってますよね？（天地が短いというか…）
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Mazda5と新型プレマシーの違いを、私のわかる範囲内で挙げてみます。
他にもあるよ！って方いらっしゃいましたらフォローお願いいたします。

●ルーフレール
　Mazda5：有
　新型プレマシー：無
　（欧州ではニーズがあるらしいですからねえ）

●ヘッドランプウォッシャー（なのかな？）
　Mazda5：有
　新型プレマシー：無
　（これも欧州ではニーズあるのかな？私は存知あげないのですが…）

●ルーフアンテナ
　Mazda5：ロング
　新型プレマシー：ショート
　（断然ショートでOK！ロングでいちいちクルクルハズシはかったるい！）

●2列目中央ヘッドレスト
　Mazda5：有
　新型プレマシー：無
　（安全基準が低いからか、国内仕様は舐められていますよねえ・怒）

●1～2列目ウォークスルー
　Mazda5：不可
　新型プレマシー：可
　（さすがにコレやんないと国内では勝負できませんからね！）

●前席ドリンクホルダー
　Mazda5：有
　新型プレマシー：？
　（Mazda5は運転席と助手席の間にありますが、はて新型プレは？）

●スピードメータ最高速表示
　Mazda5：220km/h
　新型プレマシー：180km/h
　（そりゃ当然か・笑）

●エンジン
　Mazda5：1.8＆2.0&2.0TD
　新型プレマシー：2.0＆2.3
　（2.3Lの設定はやはりやってくれました・嬉）

ここから下は私の希望になります（笑）

○ミッション
　Mazda5：6MT＆5MT＆4AT
　新型プレマシー：5AT
　（懇願です！5AT積んだら間違いなく購入するでしょうから！）

○2列目のプラスONEシート
　Mazda5：左座席付
　新型プレマシー：右座席付
　（こうしなきゃ使い勝手悪そうだと思いませんか？）
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