ぼのさんへ

すみません。コメントにレスしようとしたら、また文字数オーバーですと…。
ということで、こちらに新たに書き込ませていただきます。
どうぞご了承くださいませ。

最小回転半径であれば、全幅（トレッド）が広い方が有利ですよね！
エディックスで5mを切るグレードなんかもありますし…。
ただ、最小回転半径はタイヤの軌跡で測るものですから、
ボディの張り出し等で実際の取り回しと必ずしも比例するとは
限りませんが、全幅（トレッド）が狭く、ホイールベースが長い車
ほど圧倒的に不利になるのは確実！というのが私の認識です。
まあ、細かいこというと「ハンドルの切れ角」も重要ですけど…。

ぼのさんのお宅のガレージ幅は2.7mですかあ？
私も今、雨の中ガレージ幅を測ってみました（笑）
3.0mでした。が、ガレージの支柱（幅20cm）があるので
実際の有効幅は2.8mといったところでしょうか？
似たもの同士ですね？（笑）

ミッションの件ですが、5ＡＴ追加は2年後のMCで！となれば
「わざわざ待って！」なんてことはしません。というかできません（笑）
ただ、半年後とかに「追加モデル！」ってことをやられちゃうと
辛いかなあ～？と思っています。でも、それはないかな？

私もCVTは好みませんねえ。
7年前くらいに友人のMarchのCVTを運転したことがあるのですが、
発進時にかなりの嫌なモタツキを感じました。しかも、そこからの
加速がまったくもって楽しくないんですよねえ～（笑）
それはマーチだから？しかも7年前だから？
最新のCVTを体験していないのでヘタなこと言えませんね（笑）

でも、やはりエンジン回転は上がったり下がったりしないと
気持ちが高ぶりません（ってなんて単純な・笑）。
なので、枚数が多いギアで、上がったり下がったりが頻繁に
行われるであろう5や6ＡＴに魅力を感じてしまうのです…。
クロスレシオなのでキックダウンもスムーズそうですし、
エンブレを思うがままイメージ通りに使えそうですし…。